地铁用的弹性车轮、出口德国的卡车轮对、春风内燃机车轮箍……走进坐落安徽省马鞍山市的宝武集团马钢轨交资料科技有限公司（以下简称“马钢交材”）的展现馆，一件件精巧的轮轴产品让人眼花缭乱，诉说着这家钢铁企业在我国车轮开展史上的光辉。

  “通过60年的开展，咱们已具有全谱系轨道交通轮轴产品研制、制作才能，产品应用于轨道交通、工程机械、航空航天、国防军事等多个范畴，出口全球70多个国家和地区。”马钢交材技能中心首席工程师鲁松骄傲地说。

  马钢交材的前身是成立于上世纪60年代的马鞍山车轮轮箍厂，该厂一度改变了我国火车车轮悉数依靠进口的局势。

  1964年10月11日，《人民日报》头版头条以“我国新建车轮轮箍厂正式投入出产”为题，报导了马鞍山车轮轮箍厂投产的音讯，指出“厂里装置的轮箍轧机、车轮轧机、巨大的环形加热炉和水压机等二十多种技能杂乱的设备，都是我国初次规划制作成功的新产品。”

  一甲子后的本年7月，G6410次复兴号列车驶入长沙南站，稳稳停靠在站台，整车装用的国产高速车轮，完成安全执役60万公里的阶段方针。这组国产高速车轮正是由马钢交材自主规划出产。

  “一节高铁车厢重达五十多吨，每一对车轮需求长时间接受十几吨的往复循环载荷，还要确保在杂乱条件下高速安全运作，与制作一般火车车轮难度不可同日而语。”鲁松表明，因为对功能要求极为苛刻，高速车轮的研制出产在国内一度处于空白阶段。

  2008年，见证我国速度不断改写的马钢，开端了高速车轮国产化项目。“依托马钢完好的工业链，咱们对车轮的钢铁锻炼、资料规划、人机一体化智能体系、检测点评等环节，进行了全流程的立异研讨。”鲁松说。

  2010年，马钢研制的D1高速车轮在时速200—250公里调和号动车组上完成小批量装车实验，完成了64万公里运用查核。2017年1月，马钢时速350公里高速车轮取得CRCC（中铁查验认证中心）认证，成为国内第一家具有高速车轮商业化资质的企业，我国在高速车轮产品和技能上完成了彻底自主可控。

  眼下，马钢正在着手时速400公里高速车轮的研制作业。面临未来，鲁松充满信心：“咱们的方针便是成为轮轴工业的领军企业，让更多我国高铁穿上国产‘跑鞋’！”

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